空中浩劫改變航空規則，1956年大峽谷空中相撞事件始末解析，1956年大峽谷空中相撞事件是在美國當地時間1956年6月30日，星期六上午10點30分左右發生的一起空難；兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難。事件促使美國徹底改變原有的飛行規則。墜機的地點被指定為一個國家歷史地標。
當兩架飛機逐漸接近大峽谷時，兩者間的距離越來越近。事后，全美的機場立即加裝雷達。同時，飛行規定更為嚴格，從此以后，飛機只能沿規定的空中走廊——即航路飛行。美國現今使用的航空管制系統亦是針對大峽谷空中相撞事件所設計的，這起空難決定了以后飛機的飛行間距，以及雷達碟形天線和航空管制中心該設置在哪里。
1956年大峽谷空中相撞事件
1956年大峽谷空中相撞事件，當時美國只有少數機場裝有雷達，盡管洛杉磯機場也裝有雷達，這兩架飛機亦曾經出現在雷達上；但兩機已遠離雷達的范圍，所以航空管制人員并不知道他們即將相撞。
而在當時，航管中心就是一個帶有一張擺著地圖的桌子的房間，航空管制人員會移動地圖上的標志，以標示每一架飛機的位置和之前的所知位置。而飛行員則會用無線電告知他們公司的調度員他們所在的位置。航管人員則利用這份資料大約知道飛機的航線，但事實上航管人員根本不知道飛機的位置，他們只能用估計的方式來寫報告。
另外，兩機駕駛也習慣于在天氣晴朗時介紹大峽谷，他們可以讓飛機稍微靠左或右，對乘客介紹大峽谷。結果， 聯合航空班機逐漸從右側靠近環球航空班機，但兩機駕駛并不知道他們的飛機即將相撞。
董事會確定這次空中沖突的可能原因是飛行員沒有及時看到對方，以避免碰撞。不可能確定飛行員為什么沒有看到彼此，但證據表明它是由以下因素中的任何一種或組合造成的：間歇性云減少視覺分離的時間，駕駛艙可視性引起的視覺限制和關注具有正常的駕駛艙職責，專注于駕駛艙職責無關的事宜，例如試圖向大峽谷地區提供更多風景的乘客，人類視覺的生理限制減少了查看和避免其他飛機的時間機會，或不足由于設施不足，空中交通管制人員不足，途中空中交通咨詢情報。
以上就是衡水信息港關于空中浩劫改變航空規則，1956年大峽谷空中相撞事件的相關內容，在報告中，兩架飛機的天氣和適航性被認為在事故中沒有發揮作用。 缺乏可靠的目擊者，并且在碰撞時對于高空視野的一些不確定性，不可能確定TWA和聯合飛行員有多少機會看到和避免對方。
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