無錫高架側(cè)翻原因,涉事車輛為無錫成功運(yùn)輸有限公司,江蘇省無錫市國道錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事故。�?cè)翻橋面上共有五輛車，其中三輛小車、兩輛卡車。事故目前已造成三人死亡，兩人受傷。據(jù)報(bào)道，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

　　一場(chǎng)無妄之災(zāi)，猝然而至，致使3死2傷，這一切發(fā)生在短短5秒之內(nèi)。據(jù)報(bào)道，其中一輛車上的兩名遇難者為一對(duì)母女，年輕的母親在某幼兒園工作，女兒則剛剛?cè)胱x幼兒園。這是她們回家的必經(jīng)之路，可她們的生命之旅在這條路上戛然而止，太令人唏噓和悲傷。橋體傾覆，動(dòng)靜之大，附近居民感覺像地震一樣。而對(duì)于所有關(guān)注這起事故的人來說，所受到的心靈沖擊同樣巨大。公眾為遇難者的不幸遭遇痛心，也在叩問真相，探討一座設(shè)計(jì)使用年限為五十年的大橋何以夭折。

　　江蘇省交通運(yùn)輸廳官方微博轉(zhuǎn)發(fā)消息稱，事故發(fā)生時(shí)，一嚴(yán)重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。但究竟是什么原因，只能等待最后的調(diào)查結(jié)果。事故的發(fā)生，不免讓人們帶來許多疑問。畢竟有死人情況，且高架橋處在鬧市中。人們特別關(guān)注自然而然。

　　之前我國出現(xiàn)過的類似事故，很難屬于設(shè)計(jì)或質(zhì)量事故。設(shè)計(jì)或建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督單位，知道后果的嚴(yán)重性與責(zé)任，以及社會(huì)影響，在設(shè)計(jì)或建設(shè)中都特別注意。貨車的責(zé)任不否認(rèn)，但不一定為主責(zé),橋梁能允許通過大貨車，說明橋梁的后備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠大,即便貨車大大超載超限，一般也不會(huì)達(dá)到橋梁的極限。設(shè)計(jì)建設(shè)部門深知我國超載超限行駛的特點(diǎn)。有一點(diǎn)，貨車的超載超限板上釘釘，毫無質(zhì)疑。責(zé)任難推。如果將責(zé)任全部推倒超載超限上，可能車主有怨言。如不超載不賺錢等。管理維護(hù)責(zé)任嫌疑不小,日常維護(hù)除了保持橋梁的承載能力外，還能起著發(fā)現(xiàn)問題的能力。這種坍塌，是否有預(yù)兆，需要事故調(diào)查才能判斷。如果一旦判定有預(yù)兆未發(fā)現(xiàn)，維護(hù)管理責(zé)任將難以推脫。

　　從接近現(xiàn)場(chǎng)人士處獲得的一份照片顯示，一份印著日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司,下稱日照鋼鐵的熱軋卷板鋼材貨物現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng),該批鋼材疑似為剛剛生產(chǎn)出廠，其生產(chǎn)日期標(biāo)注為2019年9月30日。日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司公共事務(wù)處工作人員表示，上述跨橋側(cè)翻事件與日照鋼鐵無關(guān)，相關(guān)鋼材由該公司賣出，其他商家采購，而且公司發(fā)貨都是走海運(yùn)，不承擔(dān)后續(xù)運(yùn)輸任務(wù)。該工作人員表示，據(jù)他了解，針對(duì)熱軋卷板鋼材的道路運(yùn)輸，沒有特殊的行業(yè)性規(guī)定，應(yīng)該還是根據(jù)車輛核載、道路限載限速等情況進(jìn)行。

　　最大責(zé)任可能是超乎標(biāo)準(zhǔn)之外的意外原因,記得前幾年陜西秦嶺隧道事故，最后設(shè)計(jì)者、建設(shè)者都沒有責(zé)任，都按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。屬于標(biāo)準(zhǔn)之外的想不到的問題。不能不讓我們思考誰之責(zé)？標(biāo)準(zhǔn)問題是誰之責(zé)？一個(gè)事故，當(dāng)找不出主要責(zé)任的時(shí)候，按照損失與追責(zé)對(duì)等的原則，就是都有責(zé)任。